Реферат на тему: Совершенствование ремонтной базы локомотивов в депо. Значение ПЧФ-, основные элементы конструкции

Введение

Железнодорожный транспорт требует развития, иначе произойдет резкое замедление в экономическом росте. Для того чтобы не допустить это, разработали Стратегию развития российского железнодорожного транспорта на перспективу до 2030 года.

В качестве стратегической цели поставлено транспортное обеспечение экономического роста, в основе которого лежит эффективное развитие и модернизация ж/д транспорта, который гарантирует единство российского экономического пространства и реализацию гражданских прав на свободное передвижение и создание глобальной конкурентоспособной системы железнодорожного транспорта.

Ряд задач ставится перед стратегией: создание условий, в которых будет возможной реализация основных геоэкономических и геополитический целей РФ. Формирование необходимой инфраструктурной основы для роста экономики в социально-экономическом сегменте.

Также важно обеспечить доступ транспорта к точкам обеспечения ресурсами и промышленного роста, а также в места работы, лечения, отдыха, образования, культурных ценностей - для российских граждан. Привести уровень безопасности и качества перевозок в соответствие с требованиями экономики и населения в соответствии с мировыми стандартами.

Необходимо создать в железнодорожном транспорте и экономике достаточное количество необходимых резервов и провозных способностей для того, чтобы в полном объеме удовлетворить спрос на осуществление перевозок при конъюнктурных колебаниях. Необходимо осуществить процесс глубокой интеграции в транспортную систему мира. Следует поддерживать высокий уровень подготовленности к функционированию в чрезвычайных условиях и соответствовать требованиям безопасности и обороноспособности страны. Важно повышать инвестиционную привлекательность сферы железнодорожного транспорта. Необходимо сохранять роль железнодорожного транспорта в экономике и влиянию на социальную стабильность в отрасли, а также обеспечить высокое качество и условия для жизни железнодорожников. Это важная составляющая общества.

Кроме того, необходимо учитывать вопросы молодежной политики и эффективной поддержки в социальном плане ветеранов отрасли. Важным аспектом является внедрение высоких стандартов по организации труда и его производительности, а также достижения устойчивого обеспечения процесса перевозок кадрами с высокой квалификацией.

Локомотивное хозяйство является одним из наиболее фондоемких в отрасли, на него приходится 12,5% стоимости основных фондов железных дорог. При этом основной составляющей (до 85%) является стоимость тягового подвижного состава.

Характеристики локомотивов определяются тяговыми, эксплуатационными и экономическими свойствами и показателями и должны соответствовать назначению, экономическим и географическим условиям предстоящей их эксплуатации, отражать передовые достижения в области транспортного машиностроения.

К важнейшим тяговым показателям относятся:

-величины реализуемой силы тяги и скорости движения;

-конструкционная максимально допустимая скорость;

-нагрузка от оси на рельсы;

-номинальная мощность;

-приспособленность локомотива к переменному режиму работы.

К эксплуатационным свойствам локомотива относятся: надежность в работе, ремонтопригодность, степень автономности, мобильности и автоматизации управления, обеспечение безопасности движения и комфортных условий труда для локомотивной бригады.

Экономичность локомотивов характеризуется энергетическими затратами на единицу мощности или перевозимого груза, расходом металла на единицу мощности, сроком окупаемости, удельными расходами на эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонты.

Технический уровень эксплуатируемых в настоящее время электровозов был заложен в 60-е-70-е гг. ХХ в. Эксплуатируемые электровозы относятся к первому и второму поколению локомотивов. За прошедшее время технологии в области силовой и слаботочной электроники, автоматики и механики шагнули далеко вперед. Об этом свидетельствует обширный опыт зарубежных стран, где серийно выпускаются и эксплуатируются электровозы 3-го и 4-го поколений.

Конструкция локомотивов нового поколения предусматривает:

-сокращение расхода энергоресурсов на тягу поездов на 10-15%;

-суммарное снижение эксплуатационных расходов на обслуживание и ремонт за срок службы на 40-60% для электровозов и на 30-40% для тепловозов;

-повышение коэффициента готовности до 0,95 для электровозов и до 0,94 для тепловозов;

-повышение основных тяговых параметров;

-использование на грузовых и маневровых тепловозах в качестве моторного топлива природного газа;

-повышение безопасности движения;

-улучшение экологических показателей.

Оглавление

- Введение5

- Совершенствование ремонтной базы локомотивов в депо

- Назначение ПЧФ-177, основные элементы конструкции

- Технические данные сборочной единицы

- Условия работы на ТПС и характерные повреждения их причины и способы устранения

- Периодичность и сроки плановых технических обслуживаний и текущих ремонтов с разработкой и без неё

- Способы очистки, осмотра и контроля дефекации сборочной единицы

- Карта очистки

- Ведомость дефектации

- Выбор и обоснование способа устранения неисправностей деталей сборочной единицы

- Маршрутная карта

- Технологическая карта процесса ремонта сборочной единицы

- Карта эскизов

- Операционная карта ремонта

- Операционная карта технического контроля

- Технологическая инструкция на ремонт сборочной единицы

- Технологическое оборудование, приспособление, их устройство и действие

- Заключение..28

- Список литературы.29

Заключение

В данном курсовом были применены современные методы диагностики и ремонта, а также технологические операции ремонта, которые позволяют эффективно использовать современное технологическое оборудование и приспособления при ремонте, разработаны технологические операции по организации ремонта и размещению оборудования в отделении по ремонту электрических машин.

Разработаны технологические нормы ремонта с внесением в них последовательностей операций с приложением сборочных единиц и каталожных номеров деталей.

Также на формате А3 разработаны технологические документы: маршрутная карта ремонта, карта эскизов, технологическая карта очистки деталей, дефектационная ведомость, технологическая карта ремонта, карта операционного технического контроля после ремонта.

На формате А1 нанесена технологическая карта ремонта двигателя и чертеж двигателя. Отражены вопросы транспортной безопасности, техники безопасности и охрана труда.

Список литературы

1. Алтухов В.Я. и др. Механизация и автоматизация технического обслуживания и ремонта подвижного состава. М.: Транспорт, 1989.

2. Находкин В.М., Черепашенец Р.Г. Технология ремонта тягового подвижного состава: Учебник для техникумов железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1998. - 461 с.

3. Находкин В.М., Яковлев О.В., Черепашенец Р.Г. Ремонт электроподвижного состава: Учебник для техникумов железнодорожного транспорта / Под ред. В.М. Находкина. М.: Транспорт, 1989. -295 с.

4. Инструкция по техническому обслуживанию электровозов и электровозов в эксплуатации ЦТ-3727, М.: Транспорт, 1981.

5. Правила текущего и технического обслуживания электровозов переменного тока ЦТ-3745 М.: Транспорт,1980.

6. Правила и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, электровозов моторподвижного состава ЦТ-3199. М.: ~Транспорт, 1987.